船舶是航運業(yè)的核心載體，其安全性、可靠性和環(huán)保性直接關(guān)系到人類的生命安全、海洋環(huán)境和全球經(jīng)濟的穩(wěn)定。

而船舶在長期運行過程中，由于海水、鹽霧、化學品、紫外線等因素的侵蝕，會導致船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備設(shè)施的損壞，進而影響船舶的安全性、可靠性和壽命。

船舶耐火分隔指以符合一定要求的防火材料和結(jié)構(gòu)形式建立起來的艙壁、甲板、天花板、襯板,其作用是在船舶發(fā)生火災(zāi)時將火災(zāi)限制在局部范圍內(nèi)，同時需要保障船舶耐火完整性，其性能直接關(guān)系到船舶的安全運行。

SOLAS規(guī)定了“A”級分隔、“B”級分隔與“C”級分隔，防火要求依次降低：

● “A”級分隔系指由符合表1中衡準的艙壁與甲板所組成的分隔；

● “B”級分隔系指由符合表1中衡準的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔；

● “C”級分隔系指用認可的不燃材料制成的分隔。

不燃材料系指某種材料加熱至約750℃時，既不燃燒，也不發(fā)出足以造成自燃的易燃蒸氣，根據(jù)《耐火程序試驗規(guī)則》確定。

行業(yè)標準和要求

（泰士特實施圖，禁止轉(zhuǎn)載）

關(guān)于船舶耐火分隔，國際海事組織（IMO）和各國海事局制定了一系列關(guān)于船舶設(shè)計和建造的標準與要求，如國際海上勞工公約（MLC）、國際船舶安全公約（SOLAS）、CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》等。

根據(jù)國際海上人命安全公約(solas)及其修正案、《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范（2021）》和CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的要求，為滿足船舶火災(zāi)防護、密封等的基本要求，在管道貫穿艙壁或甲板時，需要在電纜貫穿的甲板或艙壁處使用水密電纜貫穿件予以密封（管道貫穿裝置），以保證船體的水密性能和防火性能不會因貫穿件開孔而降低，且貫穿裝置的防火等級應(yīng)和艙壁或甲板處一致。

這些標準與要求對水密電纜貫穿件提出了明確的要求，如密封結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度和剛度、密封材料應(yīng)具有優(yōu)良的耐腐蝕性、耐磨性、耐老化性等。此外，密封件還需滿足環(huán)保要求，保護海洋環(huán)境。

穿隔密封的重要性

船舶密封技術(shù)是確保船舶安全、高效運行的關(guān)鍵技術(shù)之一。良好的穿隔密封性能保證船舶耐火完整性，可以有效防止海水、化學品、氣體等介質(zhì)進入，保障船舶的浮力、艙室壓力和設(shè)備正常運行。密封技術(shù)在船舶行業(yè)具有以下重要性：

（1）提高船舶安全性：可以有效防止船舶在航行過程中發(fā)生泄漏、爆炸等事故，確保船舶和船員的安全。

（2）保障船舶可靠性和壽命：可以防止船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備受到腐蝕、磨損等損害，延長船舶的使用壽命。

（3）提高船舶運行效率：可以降低能源消耗和維護成本，提高船舶的運行效率和經(jīng)濟效益。

密封件的選擇

（泰士特實施效果圖，禁止轉(zhuǎn)載）

船舶密封材料是密封技術(shù)的核心，其性能直接關(guān)系到船舶密封的效果。在選擇密封材料時，應(yīng)綜合考慮以下因素：

（1）耐腐蝕性：船舶密封材料應(yīng)具有良好的耐腐蝕性，以適應(yīng)復(fù)雜多變的海洋環(huán)境。

（2）耐磨性：船舶在運行過程中，密封部位易受到磨損，因此密封材料應(yīng)具有較好的耐磨性。

（3）耐老化性：船舶密封材料應(yīng)具有優(yōu)良的耐老化性，以保證在長期使用過程中性能穩(wěn)定。

（4）環(huán)保性：船舶密封材料應(yīng)降低對海洋環(huán)境的污染，符合環(huán)保要求。

（5）力學性能：船舶密封材料應(yīng)具有足夠的強度和剛度，以承受船舶在運行過程中的各種沖擊載荷。

（6）方便維護：船舶運行環(huán)境復(fù)雜，密封產(chǎn)品需要更換/更新方便，以降低額外的維修成本。

泰士特科技可為全球客戶提供船舶行業(yè)電纜和管道貫穿的全部解決方案，多年以來持續(xù)專注于電纜管道模塊化密封解決方案的升級和改造，可用于解決船舶不同功能、不同材質(zhì)的管道穿隔密封、防火等難題，保障船舶的安全可靠航行。未來，我們將繼續(xù)加大研發(fā)力度，推動技術(shù)創(chuàng)新，為船舶行業(yè)的發(fā)展貢獻力量。